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23 octobre 2012 2 23 /10 /octobre /2012 12:24

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Milo, 70 ans, le mari de ma marraine, avait une 4cv semblable

avec 6 baguettes de calandre et non 3

j'avais 8 ou 10 ans, nous allions à La Bourrellière, 15 kms en aval de Tours, prendre des ablettes et des gardons (1958, 59)

alors, le 25 juillet dernier, en sortant du bac (Indre/Indret), quand j'ai vu cette 4cv, le conducteur m'a vu et m'a accordé tout de suite le droit de prendre la photo

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  la drague St Germain le 1er août

encore aujourd'hui je pense que le commandant a pris des risques : l'eau affleurait, au risque de faire couler le bateau

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  au loin, la tour à plomb de Couëron, le 17 août

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  la Guifette, une des 3 vedettes hydrographiques (spécialisée pour mesurer les profondeurs)

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  le Angon, cargo portugais, CU 3000t, le 21 août, devant l'Entreprise coueronnaise Carnaud (laminoirs, tréfilages) rebaptisée Arcelor Mittal

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  plongeurs en cours d'enquête (aval du Pont de cheviré) le 22 août

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Dernier café avant Basse-Indre (photo prise à Haute-Indre le 22 août)

Mine de rien, Basse-Indre est encore à 900 mètres

on ne peut pas partir comme ça sans être sûr qu'on a fait le plein de gamma GT

Que dirait Dionysos ?

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  là, on est devant la DCNS,  le 23 août, le cargo hollandais Beaumaiden est venu décharger ou charger on ne sait quoi, c'est secret défense

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et voilà le bizou (comme on dit à Diego) : une 203 Peugeot de 1949

mon père en avait une en 1958 (j'avais 9 ans), vite revendue car il n'avait pas les moyens

toit ouvrant

la lunette arrière ne sera agrandie qu'en octobre 1952

flèches motorisées en guise de clignotants

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  ah, les vitesses au volant

il y a 10 jours, mon taxi-brousse 404, de Ramena à Diego, avait aussi les vitesses au volant

mais à l'arrière, c'était pas des ressorts hélicoïdaux, c'était des lames de ressort et y en avait plus de 10

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ce matin, le pilote du François II a dû se demander s'il faisait ses rotations : l'eau voulait encore submerger les parkings

dans un épais brouillard

 

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7 novembre 2012, 19h

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23 octobre 2012 2 23 /10 /octobre /2012 12:15

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13 février 2012 

La Loire est à 600 mètres de chez moi à vol d'oiseau.
Depuis mon retour en Europe mardi dernier, il pleut et, paraît-il, c'est ainsi depuis 3 ou 4 semaines. Rien d'étonnant donc à ce que je n'aie pu prendre le bac mercredi soir : marée haute et gros coef, l'eau menaçait d'inonder les parkings rive nord et rive sud (voir dernière photo dans l'article suivant "basse-loire et bacs de loire 2").
En août 2011, je me souviens n'avoir pas pu prendre le bac pour la raison inverse : trop peu d'eau, marée basse et été sec.

Idem en février dernier mais c'était à cause de la Loire gelée (ci-dessus).
Prendre le bac est toujours un plaisir (ce n'est pas Marguerite Duars qui me contredira), une occasion de rencontres (mieux qu'Attractive World) et une infinie combinatoire : selon l'heure, la saison, le mois, le jour, l'agenda des marées, la météo, l'humeur du pilote, le trafic routier, le trafic fluvial, le dynamisme des oiseaux, des reflets et des ombres, rien n'est jamais sculpté ni illuminé comme prévu, rien de déjà vu.

bacs de loire
Je vous laisse rêver sur cet échantillon de photos toutes prises en 2012, le plus souvent à Indre/Indret, parfois Couëron/ Le Pellerin ou à Cheviré, dans l'ordre chronologique. Parfois je me rappelle du livre "Le Petit Remorqueur" aux éditions "Coqs d'or". Je devais avoir 8 ans, on était en 1957. Il y a les bateaux assignés à résidence (les bacs), les ligériens (vedettes hydrographiques, dragues), les cargos venus du bout du monde (Stolt Redshank, Bremen, Mekhanik Makarin, Pythia, Angon, Beaumaiden).

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Lola : nouveau bac (6 mai) 40 véhicules contre 27 pour le précédent bac, il fait des rotations entre Couëron et Le Pellerin toutes les dix minutes. Hommage à Jacques Demy

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  La drague Saint-Germain le 6 mai

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  frimeurs (6 mai)

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  le Stolt Redshank basé à Cardiff, Oil & chemical tanker, PV 400 t, CU 3300 t

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  le bac Lola au Pellerin

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  le Bremen le 24 mai

pavillon Bahamas

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  le Mekhanik Makarin SC, cargo russe, le 21 juin (CU 2500t)

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  le chevalier Arlequin le 22 juin (chargé de touristes)

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  Le Pythia le 25 juin à Cheviré (chargement de ferraille), 105 m de long, pavillon: Panama

 

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  le bac François II le 25 juin

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  le bac Anne-de-Bretagne le 25 juin

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  Le Chevalier Arlequin le 1er juillet

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Pays de Loire le 1er juillet : drague aspiratrice en marche et cargo sablier (74m)

Comme je descendais des Fleuves impassibles,
Je ne me sentis plus guidé par les haleurs

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21 octobre 2012 7 21 /10 /octobre /2012 14:38

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  La baie de Diego, qui rivalise dit-on avec celle de Rio par sa beauté et ses dimensions est le cadre où se croisent chaque jour barques de pêche, barques de touristes, pirogues, tankers et de décembre à avril, paquebots de croisière.

Mais le charme incomparable de ces lieux ne peut faire oublier les dangers encourus par la surpêche. Je copie-colle un extrait du compte-rendu d'une conférence du Dr Amélie Landy Soambola, océanographe samedi 28 juillet lors de la conférence sur le futur de l'environnement marin de la Baie de Diego Suarez et l'économie verte organisée par la Jeune Chambre Internationale au Grand Hôtel (article paru fin septembre 2012 dans La Tribune de Diego). Elle pointe quelques unes des causes :

"l'habitude qu'ont pris les habitants de jeter leurs ordures n'importe où, même sur la plage, la difficulté que rencontre la construction navale, d'où l'absence de suivi des rejets, des lieux sacrés profanés tel que le Pain de Sucre et donc les risques pour les espèces qui s'y sont abritées, le manque de suivi des captures sur les lieux de pêche traditionnelle". « Le port, même si c'est un atout économique pour le Nord, déverse des tonnes d'ordures par an dans la mer » a indiqué un invité à cette conférence. Le manque d'initiatives de conservation spécifique des espèces aggrave la situation. Des lois et des arrêtés ne reçoivent pas d'application effective.
Les conséquences sont des plus désastreuses : les mangroves défrichées n'ont plus la capacité d'emmagasiner le gaz carbonique, extinction des espèces, il y a aussi une diminution du rendement et des stocks de la zone côtière, la situation de la Baie des Français a été soulevée. Une zone que les pêcheurs ne fréquentent plus car le rendement ne les satisfait plus.
Une enquête a été effectuée auprès des vendeurs de coraux et a permis de savoir que 1182 coraux morts par mois, venant de la baie de Diego Suarez, d'en moyenne 15 cm sont vendus. Rapportant à un vendeur entre 193 500 ariary et 322 500 ariary. Pourtant, les coraux jouent un rôle important dans l'environnement marin étant parmi les habitats les plus riches en termes de biodiversité autant pour les animaux que pour les végétaux. Les vendeurs, eux, ne connaissent pas l'impact de leur acte.
[Les pays du sud] craignent de trouver en l'économie verte un frein à leur développement et soupçonnent une manœuvre des pays riches afin d'imposer leurs savoir-faire et leurs technologies, sous couvert de considérations environnementales."

 

toutes les photos ont été prises entre le 3 septembre et le 2 octobre (zoom entre X2 et X24)

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  une dizaine de barques sont actuellement en construction à Ramena

coût : 2000 euros (prix d'une 4L)

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en route pour planter des cocotiers à Babaomby

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15 juillet 2012 7 15 /07 /juillet /2012 19:05

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8 juillet 2012

 

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ce pavillon recueille des noms de centaines de donateurs

 

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6, 7 et 8 juillet 2012 à Rochefort : une fête aux allures de festival des arts de la rue

 

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expo de vieux grééments

 

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timbres émis pour la mise à l'eau de 2012
il y a fort à parier qu'une autre émission est prévue pour la traversée de l'Atlantique en 2015

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14 juillet 2012 6 14 /07 /juillet /2012 22:55

proue hermione

  photo (prise avec mes élèves de 2de en 2002) parfumée à la colle à bois

 

www.histoire-de-fregates.com/Hermione_1er_menu.htm
www.hermione.com

En décembre 1773, la Boston tea-party avait déjà donné le ton. Mais c'est vraiment pendant l'été 1776 que l'Angleterre peut dire adieu à ses colonies américaines et que les "insurgens", partisans de l'indépendance, peuvent se dire que leur cause va triompher. Le pamphlet de Parny (épître aux insurgens) date de 1777. En janvier 1779, de retour d'Amérique où il s'était porté volontaire au service de la cause américaine, Gilbert Motier, marquis de La Fayette, gentilhomme de 21 ans, s'efforce d'obtenir pour elle le soutien de Louis XVI et d'obtenir une aide militaire et financière aux troupes de Washington. En mars 1780, La Fayette embarque à bord de l'Hermione pour combattre aux côtés des insurgens à Boston. Dix-huit mois plus tard, les insurgens américains remportent la victoire de la Chesapeake sur mer, puis de Yorktown sur terre avec l'appui des troupes françaises.

Construite en 1779 à Rochefort, la frégate l'Hermione remporta quelques succès sur mer puis accompagna Suffren aux Indes en 1781-82 en passant par l'Isle de France c'est-à-dire Maurice (le sauvetage des naufragés de Tromelin a eu lieu en novembre 1776, Parny n'est à Pondichéry qu'en 1785). L'Hermione finit sa vie devant le Croisic en mars 1793 à cause d'un pilote du genre Francesco Schettino.

Je me souviens avoir été ému par une représentation d'Andromaque de Racine en Avignon dans les années 80. Qu'un bébé (Astyannax) soit transformé en rançon et objet de chantage sexuel ne laisse pas indifférent. Surtout quand Videla, à la même époque, vole des centaines de bébés et tue leur mère.
Hermione a 9 ans quand Pâris enlève sa jolie maman Hélène, provoquant ainsi la guerre de Troie. Hermione était promise à Oreste, la voilà offerte à Pyrrhus. Lequel a pris aussi en otage Andromaque et son fils. Hermione demande à Oreste de tuer Pyrrhus, alors même qu'elle aime encore un petit peu ce dernier. Quand Oreste (par amour pour Hermione) lui annonce, les mains dégoulinantes de sang, qu'il a fait ce qu'elle lui avait demandé, Hermione lui sort : "qui te l'a dit?" et se suicide. Comment expliquer que le bateau de La Fayette porte ce nom ? Je ne sais pas.

L'idée de réaliser une réplique de l'illustre trois-mâts dans l'arsenal de Rochefort remonte à 1992. Le constructeur naval et conseiller au ministère de la culture Raymond Labbé, le maire de Rochefort (JL Frot), Benedict Donnelly, Erik Orsenna y sont pour beaucoup. Le 4 juillet 1997 (4 juillet : fête nationale aux USA) le chantier commence dans la forme de radoub Louis XV avec ses bûcherons, charpentiers, ébénistes, calfats, gréeurs, tonneliers, forgerons, sculpteurs sur bois, cordiers, voiliers, poulieurs... A quelques mètres du chantier de 1779.
A l'époque, il n'avait fallu que 6 mois pour construire la frégate originale, mais les ouvriers étaient plusieurs centaines. Deux siècles plus tard, reconstruire à l'identique avec les outils et méthodes du XVIIIè a demandé 15 années. Encore doit-on ajouter les 3 prochaines années pour le chantier vertical.
Il a fallu choisir, abattre, faire sécher, débiter plus de 2000 chênes (la plupart venant de la forêt de Tronçay dans l'Allier) pour réaliser la coque de 44 mètres (65 m hors-tout) et ses 400 000 pièces en bois. Sans oublier les 3 chaloupes de 6,40 m à 2 mâts et 3 voiles.
De 1997 à 2012, les soutiens venus des Etats-Unis se sont multipliés, ce qui a facilité les financements. Mais l'engouement populaire (3,5 millions de visiteurs), la notoriété apportée par les émissions Thalassa, les subventions venus de la ville de Rochefort, du Conseil Général 17 et du Conseil Régional Poitou-Charentes ont été déterminants pour mener à bien le projet. Pour homologuer le navire en 2008, les Affaires maritimes exigèrent l'ajout :
d'un moteur afin de remonter au vent et d'effectuer les manoeuvres de mouillage
d'un GPS
de l'électricité
de congélateurs
de sanitaires
Le 2 juin dernier, émotion : la cale Louis XV est mise en eau, l'Hermione flotte ! (certains en doutaient)
Le 7 juillet le 3 mâts fit une petite parade sur la Charente avant de s'amarrer dans la forme Napoléon III. Il reste à installer 3 mâts (le grand mât culmine à 54 mètres au-dessus de la quille), le mât de beaupré, le bas-mât de misaine, les hunes, les 2200 m² de voiles en lin faites à la main (étai de grand hunier, misaine, grand-voile d'étai, voile d'étai d'artimon, huniers), 1000 poulies, 26 canons pour les boulets de 12 livres et 8 canons pour les boulets de 6 livres.
Et en 2015, avec 60 à 80 membres d'équipage, en un mois environ, l'Hermione II fera sa première traversée jusqu'à Boston.  

entree hermione

pour des collégiens et lycéens, le chantier de l'Hermione a été / est une occasion unique de "décloisonner" les connaissances : voyage dans le temps ( construction navale et histoire des Etats-Unis), exploration des métiers manuels et des métiers de la mer, questions maritimes, navales, militaires, muséographiques. 

 

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 en 2006, 2è sortie pédagogique avec des 1L

le chantier a beaucoup avancé, toujours aux mains des charpentiers navals (émouvant pour ceux qui comme moi ont eu un grand-père charpentier naval dans cette même cale fin XIXè)

 

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  le tableau arrière qui sera posé, ce sera 4 tonnes de chêne massif sculptées pendant 5200 heures

 

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coupe hermione

 

 

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fabrication d'une chaloupe

 

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fabrication d'une hune

 

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la forge

 

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fabrication de poulies

 

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  une élève de 1L qui veut devenir mousse

 

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  fabrication des cordes

 

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maquette de l'Hermione dans un magasin de la rue Colbert à Diego-Suarez (2011)

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29 mars 2012 4 29 /03 /mars /2012 22:57

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Dans Le Joueur d'échecs de Stefan Zweig (Schachnovelle) deux champions d’échecs s’opposent sur un paquebot. Est-ce le huis-clos qui explique l'actuel engouement pour les croisières ? Peut-être l'actualité y joue-t-elle son rôle ? et le cinéma ? le goût pour la mise en scène de soi ? Tout ce qui est à bord (piscines, salons, chambres, restaurants, salles de danse, salles de jeux) existe à terre. Mais à bord, c'est tellement mieux. Le naufrage est si improbable... A moins que le goût des frissons...

J'ai pris cette photo du Costa Europa en rade de Diego en mars 2009. En quelques touchers, il avait apporté 21000 touristes en 2008/09. 25000 l'année suivante. Quelques dizaines de passagers seulement descendent pour passer la journée à Diego. Les malgaches sont nombreux à assister aux manoeuvres du Palace dans le port. Quelques touristes osent le taxi pour Ramena, ce qui me vaut dans les jours qui suivent d'échanger des euros et des dollars contre des ariarys avec des pêcheurs.

 

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En mars 2011, j'ai pris le Costa Romantica en photo, d'abord à son arrivée à 7h à contre-jour ; puis à quai ; enfin vers 19h30 le soir tous feux allumés. Les trajets et les durées varient. Long de 221m et large de 31, servi par un équipage de 596 personnes, le Romantica peut transporter 1697 passagers répartis en 14 catégories de cabines.
En 2010, étaient prévues 7 rotations de 14 nuits dans les îles de l'océan Indien : Mahé, Nosy Be, Diego Suarez, Tamatave, Réunion et Maurice. Suivies d'une unique croisière de 21 nuits au départ de Maurice à destination de Singapour avec des escales aux Seychelles, aux Maldives, en Inde, au Sri Lanka, en Thaïlande, en Malaisie.


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Le calendrier publié par La Tribune de Diego en décembre dernier prévoyait 6 rotations pour l'Allegra :
"Cette année, alors que le Costa Romantica est en cours de refonte, ce sera le Costa Allegra, un bâtiment légèrement plus petit qui assurera les rotations des Croisières Costa dans l'Océan Indien.
Voici les dates des escales à Diego Suarez :
Date                 Arr.     Dep.
22/12/2011     8h00     18h00
04/01/2012     8h00     18h00
18/01/2012     8h00     18h00
01/02/2012     8h00     18h00
15/02/2012     8h00     18h00
25/02/2012     7h00     17h00"
http://latribune.cyber-diego.com/breves/566-programme-des-touchers-du-costa-allegra-a-diego-suarez-pour-la-saison-2012.html

 

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On aurait pu croire que les gros soucis des passagers du Costa Concordia resteraient exceptionnels.
Mais voilà, l'Allegra, en repartant de Diego le 25 février dernier a connu à son tour quelques petits soucis.
L'Express Madagascar les a relatés :
http://www.lexpressmada.com/seychelles-madagascar/32475-enquete-en-cours-sur-le-costa-allegra.html
"Enquête en cours sur le Costa Allegra
50% des passagers ont choisi de prolonger leurs vacances aux Seychelles
Victime d’un incendie à bord, le Costa Allegra est parti à la dérive en plein océan Indien pendant trois jours. Il a été remorqué à Mahé jeudi.
Une enquête était engagée, hier, sur les causes de l'avarie du Costa Allegra, qui a contraint un millier de personnes à son bord à des conditions de vie très sommaires pendant trois jours dans l'océan Indien, tandis que de nombreux passagers rendaient hommage au dévouement du capitaine et de l'équipage.
Le Costa Allegra, privé de propulsion et d'électricité lundi après un incendie suivi d'une panne du générateur de secours, avait été pris en remorque mardi par un thonier français à environ 200 milles nautiques (380 km) au sud-ouest de Mahé, principale île des Seychelles, où il est arrivé jeudi.
« L'enquête est actuellement en cours, c'est un grand navire, cela prendra donc du temps pour se faire une idée de ce qui a déclenché l'incendie et des raisons pour lesquelles le générateur de secours est tombé en panne », a déclaré à l'AFP le commandant des gardes-côtes des Seychelles, le lieutenant-colonel Georges Adeline.
« Des techniciens ont atterri pour travailler spécialement sur le bateau. Nous avons tenté de le relier à un générateur sur le port, mais il n'y a toujours pas de courant », a-t-il ajouté.
Reconnaissance
Une journaliste de l'AFP a demandé sans succès à pouvoir monter sur le bateau, un ancien porte-conteneurs de 187 mètres et quelque 28.600 tonneaux, reconverti en bateau de croisière en 1992 et modernisé en 2000, propriété de l'armateur Costa Crociere.
Cette filiale du géant américain de la croisière Carnival est déjà visée par de nombreuses plaintes après le naufrage du Concordia, qui a fait 32 morts, le 13 janvier, près des côtes de l'île italienne de Giglio.
Mais si le capitaine du Concordia, Francesco Schettino, inculpé depuis par la justice italienne, a été sévèrement critiqué, son homologue de l'Allegra, Nicolo Alba, a reçu les louanges de plusieurs passagers qui ont salué son professionnalisme et son humanisme..."
AFP 03 mars 2012
Ceux qui voulaient faire une croisère en Norvège en juin à bord de l'Allegra (j'en connais) font grise mine.

 

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Mais ne croyez pas que le goût pour les croisières va se perdre pour autant.
http://www.europe1.fr/International/Preparez-vous-a-la-deferlante-Titanic-1011185/
Préparez-vous à la déferlante Titanic par Morgane Tual Publié le 28 mars 2012
Le Titanic a coulé le 15 avril 1912. © REUTERS
Europe1.fr a sélectionné six événements originaux lancés pour le centenaire du naufrage du Titanic.
Le 15 avril prochain marquera le centième anniversaire du plus célèbre des naufrages. La fin du Titanic sera célébrée des deux côtés de l'Atlantique, de façon plus ou moins... incongrue. Ce qui était une immense tragédie à l'époque est devenu aujourd'hui une histoire incontournable pour l'industrie du divertissement, particulièrement rentable pour ceux qui ont su l'exploiter. Parmi la multitude d'événements organisés ici et là, Europe1.fr en a sélectionné six pour vous.
- Le plus 2.0. L'éditeur britannique The History Press propose depuis le 10 mars aux utilisateur de Twitter de vivre, minute par minute, l'histoire du Titanic 100 ans après sur le compte @TitanicRealTime. Le paquebot ne quittant les quais que le 10 avril, il est "pour l'instant" en cours de préparation. Les membres de l'équipage, les ingénieurs ou encore le capitaine du navire tweetent pour le moment leur quotidien, parfois avec photos, en attendant la sombre nuit du 15 avril... Plus de 43.000 personnes suivent déjà ces gazouillis fictifs – mais bien documentés.
- Le plus "bienvenue à bord". Pour ceux qui ne se contenteraient pas des mondes virtuels, la compagnie Miles Morgan Travel propose une croisière bien réelle sur les traces du Titanic. Pour une somme comprise entre 1.500 et 4.900 euros, les 1.300 passagers effectueront un parcours identique à celui du Titanic. Les repas et la musique seront inspirés de ceux de l'époque et des conférences sur le sujet seront organisées. Le 14 avril au soir, le bateau arrivera sur le site du naufrage et organisera une cérémonie de commémoration. La croisière est d'ores et déjà complète et compte parmi ses passagers quelques descendants de victimes du Titanic. Interdit aux superstitieux.
- Le plus culturel. La ville de Belfast, où a été construit le paquebot, doit inaugurer le 31 mars un grand musée consacré au Titanic. Le bâtiment, qui ressemble à une étoile formée de proues de navires, présentera sur six étages l'histoire du paquebot, de sa construction à son naufrage, à l'aide de présentations interactives. Le musée attend plus de 400.000 visiteurs lors de sa première année. A noter qu'en France aussi, un nouvel espace consacré au Titanic verra le jour en avril à la Cité de la mer de Cherbourg. Le musée de Belfast consacré au Titanic ouvrira ses portes le 31 mars 2012.
- Le plus "discount". Pour le centenaire du naufrage du Titanic, Deep Ocean Expeditions a accepté de baisser le prix de ses visites de l'épave du Titanic. Pour 9.400 euros, au lieu de 44.800, les utilisateurs du site d'achat groupé Groupon pourront naviguer treize jours pour se rendre sur le site du naufrage et, surtout, explorer l'épave pendant quatre heures. Et pour ce prix-là, les heureux acheteurs auront aussi le droit à un DVD du film de James Cameron dédicacé par Leonardo Di Caprio...
- Le plus marteau. La plus importante vente aux enchères d'objets issus du Titanic aura lieu à New York le 15 avril prochain. Plus de 5.000 objets, récupérés dans l'épave entre 1987 et 2004, seront alors proposés à la vente dans un lot unique. Sa valeur est estimée à 142 millions d'euros, qui reviendront à Premier Exhibitions, liquidateur judiciaire du Titanic, seule société autorisée à récupérer les objets de l'épave.
- Le plus 3D. Si le centenaire du Titanic fait autant de bruit aujourd'hui, Hollywood n'y est sans doute pas pour rien. En 1997, James Cameron battait tous les records du box-office avec Titanic, qui a rapporté plus d'1,8 milliard de dollars de recettes et 11 oscars. Quinze ans après, le film a entièrement été retravaillé en 3D, nécessitant 750.000 heures de travail et 13,5 millions d'euros. Il sortira sur les écrans français le 4 avril.

 

Dernières nouvelles :

http://lci.tf1.fr/monde/asie/un-nouveau-costa-allegra-au-large-des-philippines-7104348.html
Un nouveau "Costa Allegra" au large des Philippines ?
le 31 mars 2012
Un luxueux navire de croisière, victime d'un incendie, se retrouve privé de moteur et à la dérive au large des Philippines. Battant pavillon maltais, l'Azamara Quest appartient au croisiériste américain Royal Caribbean International.
Le temps est à l'orage pour les croisières de luxe. Après le naufrage du Costa Concordia, victime d'une manoeuvre trop risquée près des côtes de l'île du Giglio, après les déboires du Costa Allegra, privé de moteur à la suite d'un incendie et à la dérive pendant plusieurs jours en plein océan, avec ses passagers privés d'électricité et de climatisation par une chaleur de plomb, voici désormais l'histoire de l'Azamara Quest. Ce luxueux navire de croisière, avec à son bord environ 600 touristes - majoritairement américains et européens - est lui aussi à la dérive au large des Philippines.
La cause des soucis de l'Azamara Quest rappelle étrangement l'histoire du Costa Allegra : à l'origine, un incendie mineur. Si le sinistre a blessé des membres d'équipage, il a pu être maîtrisé. Mais il a provoqué une avarie de moteurs au navire, alors qu'il faisait route vers le port malaisien de Sandakan.
La situation semble toutefois différente de l'odyssée du Costa Allegra en plusieurs points. Tout d'abord, le navire n'est pas entièrement privé d'énergie. L'équipage a pu faire repartir un des moteurs, ce qui a permis de rétablir le fonctionnement de l'air conditionné, l'eau courante et autres fonctions nécessaires à une vie normale à bord du bateau. L'évacuation envisagée dans un premier temps a donc été annulée. En revanche, le deuxième moteur n'a toujours pas démarré et le bateau continue à dériver, entre l'île de Palawan et le port de Zamboanga.
Or il y a urgence, car sur les cinq membres d'équipage blessés, l'un a besoin de soins hospitaliers rapidement. Actuellement, "les techniciens à bord de l'Azamara Quest continuent à tenter de redémarrer le deuxième moteur. S'ils réussissent, le navire rejoindra Sandakan" comme prévu, précise le site de la société. Au cas où ce ne serait pas possible, les garde-côtes philippins ont annoncé avoir dépêché un bateau de sauvetage à la rencontre du paquebot, tandis que l'armateur a envoyé un remorqueur sur la zone. Dans ce cas, le bateau pourrait être remorqué vers l'île Philippine de Cebu pour y être réparé, selon les garde-côtes.
Battant pavillon maltais, l'Azamara Quest appartient au croisiériste américain Royal Caribbean International. Selon le site de la compagnie, il compte 355 membres d'équipage et peut accueillir au maximum 694 passagers. Il avait démarré de Hong Kong lundi pour une croisière de 17 jours, et avait quitté mercredi Manille, sa première escale.

 

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COSTA CROISIERES VOUS RECOMMANDE SA NOUVELLE COLLECTION POUR VOS SOIREES A BORD...

(merci Claudine pour la photo) 

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13 juin 2010 7 13 /06 /juin /2010 19:48

 

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L'Amicale de mon lycée organisait aujourd'hui une sortie en mer à bord du Hnoos.

La timonerie est sur la poupe.

Attention au départ

 

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on commence à hisser les voiles avec Yann le skipper

 

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haubans et drisses avec moumoute

 

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Le Hnoos est un bateau de pêche (à la morue) construit à Bergen (Norvège) en 1937. Il est en pin et voilé en Gaff Ketch : foc, trinquette, grand voile, artimon, flèche

Il mesure 22 mètres, pèse 40 tonnes, est propulsé par un moteur volvo 6 cyl diesel de 150 cv et 160 m² de voiles

http://www.lehnoss.com

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sirènes prises dans l'épuisette

 

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on a gardé la grand voile pendant tout le trajet sauf pendant la baignade

 

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la voile d'artimon à gauche

 

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avion et parapente au-dessus de Saint-Paul, aperçus depuis le pont du Hnoos

 

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dans la cale du Hnoos

 

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à Boucan Canot, il y a trop de courant

on retourne au Cap de La Houssaye et on affale la Grand voile pour stopper le Hnoos, c'est l'heure de la baignade

 

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on recommencera

de l'eau à 26° ça fait du bien après une année scolaire épuisante

d'ailleurs il reste encore les copies et les oraux de bac

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